Lotus Elise - фото, описание, характеристики |
 Иногда люди устают от комфорта. И тогда жажда адреналина и подчеркнутой индивидуальности забрасывает их в кокпит настоящего спортивного автомобиля. Такого, например, как Lotus Elise.Да, это не Ferrari и не Lamborghini. Тех принято называть серьезными, прилюдно делить лошадиные силы на количество цилиндров и восторженно рассказывать о стоимости дверного пистона. Это пафос. Впрочем, вполне здоровый, хотя и очень дорогой. Но, оказывается, существуют в мире вещи попроще, подешевле, но не менее пафосные, а может, и в какой-то мере более тонкие. Для тех, кто знает, – Lotus. Марка-легенда. Победное дитя автоспорта. Карьерные исторические взлеты и падения. Английская вещь ручной сборки. И вся прелесть в том, что отныне Lotus можно вполне официально приобрести в Москве. Еще год назад об этом приходилось только мечтать. Высотой он всего метр тридцать, длиной – с А-класс. Но какая осанка, какие формы! Появление такого автомобиля в любом уголке столицы вызывает нездоровый ажиотаж окружающих. На дороге ему тоже не дают прохода, норовят поравняться, подъехать поближе, чтобы воочию испытать шок от восторга. И если обгоняют или замечают в зеркале заднего вида – выставляют в открытое окно поднятый большой палец. Можно ли передать чувства сидящего... лежащего за рулем? И все-таки к использованию Lotus Elise в нашей варварской местности надо специально приготовиться. Но сначала маленькая историческая справка. Инженер мистер Энтони Колин Брюс Чапмен, молодой талантливый англичанин, уже в 1947 году знал, чему посвятит жизнь – созданию совершенного спортивного автомобиля. Поначалу он успешно работал над спортивными вариантами популярной в те времена английской машины «Остин Севен», которую назвал Lotus, а в 1955 году зарегистрировал собственную фирму – Lotus Car Ltd. Именно с этого времени начался звездный период компании Lotus в мировой автоспортивной истории, а если точнее, то в истории «Формулы-1». В 1962 году Чапмен придумал первый в истории «Ф-1» монокок, принцип которого используется и по сей день. 1963 год – Джим Кларк на Lotus 25 – семь победных Гран-при и в итоге – мировое первенство. 1968 год – Грэхам Хилл, отец известного сегодня Деймона Хилла, за штурвалом Lotus 49 стал чемпионом мира. Далее – Lotus и Эмерсон Фиттипальди – обладатели мировых формульных корон 1970, 1972, 1973 гг. Это именно Колин Чапмен в 1976 году первым разработал и придумал, как установить на формульный болид передний спойлер и заднее антикрыло – атрибуты, без которых сегодня внешний вид спорткара «Ф-1» не воспринимается. Потом были еще две победы – одна в 1978 году и последняя, самая грустная, после смерти Чапмена, но с Айртоном Сенной за штурвалом в 1985 году, через три года после смерти гениального Чапмена. |
| « Пред. | След. » |
|---|